ボーイング株、約9〜10%下落し171ドル近辺に 737 MAXの引き渡しが2026年目標の500機に届かない見通しを表明
ボーイングの株価は序盤の上昇から反転し、約9〜10%下落しました。経営陣が7〜9月期の決算説明会で、737の月47機での安定生産への移行が遅れ、2026年の引き渡しが約500機に届かないと説明したためです。
このページは英語版をもとにAIで翻訳しています(内容の追加・変更はありません)。
ボーイング(BA)は7〜9月期決算の発表後に小幅高で始まりましたが、米東部時間午前10時30分に決算説明会が始まると急落に転じました。
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 株価の動き(午前遅く) | 約-9〜-10%、171ドル近辺(前日終値188.31ドル) |
| 737引き渡し(7〜9月期) | 124機 |
| 2026年の737目標 | 約500機、達成は困難に |
| 2026年フリーキャッシュフロー見通し | 約20億ドル |
| 2027年フリーキャッシュフロー見通し | 約30億ドル(2028年60億ドル、2029年100億ドル) |
| 737の次の増産段階 | 月52機、2027年下半期を目標 |
何が変わったか:ケリー・オートバーグCEOは、月47機での生産実績の確立に想定より時間がかかっており、完全な安定は来年になるとの見方を示しました。777貨物機と767空中給油機の生産ラインでのサプライヤーの混乱も、10〜12月期と2027年上半期の利益率を圧迫する見通しです。
なぜ重要か:737はボーイングの稼ぎ頭であり、増産の遅れは債務削減と民間機部門の黒字化の時期を後ずれさせます。複数年のキャッシュフローの道筋は投資家にとって判断の目安となりますが、2027年半ばまでの777Xの型式証明取得とKC-46Aの早期受注が前提となっています。
参考として、本記事は決算説明会前に主要な数値を伝えた朝の決算記事(ボーイング7〜9月期決算)に続くものです。
次の注目点:機種別の2027年引き渡し計画の詳細は1月に示される予定で、737-7と737-10の引き渡しは来年初めに始まる見通しです。大型株の値動きは 日本株・米国株のページ でご覧いただけます。
出典
当サイトのすべてのコンテンツは情報提供を目的としたものであり、投資勧誘ではありません。投資判断はご自身の責任で行ってください。過去の実績は将来の成果を保証するものではありません。 編集・訂正方針